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　　■ 延展
　　因不滿河南民權羅莊超限站對車輛超限超載的處罰決定，貨車車主張高興夫妻倆服毒自殺，最終一死一傷。目前，超限站相關負責人已被停職，事件調查仍在進行。
　　去年11·14永城車主服毒事件仍歷歷在目，類似悲劇竟再次上演。面對老生常談的超限超載話題，車主服毒自殺事件背後的治超死結該如何化解？
　　據新華社
　　貨車車主：不超不賺錢
　　超限超載，存在巨大安全隱患，嚴重影響公路使用壽命。2000年4月，交通部就頒佈了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，在全國啟動了治超工作。隨後，各地也相繼出台多項管理辦法。但治超14年，下發的文件一份接一份，召開的會議一個接一個，超載超限現象卻依然突出。
　　許多車主告訴記者，超限超載有多危險，司機們心裡最清楚，大家都打心底不願意超，但是現實的情況卻是，不超就根本賺不到錢。
　　被稱為“維權專家”的貨車司機王金伍認為，之所以產生這樣的局面，正是超限超載的治理出了問題，“監管不力導致超限超載增多，壓低了運輸業的市場價格，導致了不超載就不賺錢的畸形格局，逼著大家只能跟著超。”
　　王金伍分析說：“如果超限超載徹底被治住了，運輸行業的價格自然就能上漲到合理水平，但目前治超不規範不徹底，在充分的市場競爭作用下，運輸行業的價格不斷降低，最終壓低到不超限超載就不賺錢的程度。”
　　執法人員：工作太艱難
　　許多工作人員感慨，治超責任重大，但束縛因素太多，工作中普遍面臨執法環境惡劣，執法手段匱乏，政策法規落後等現實難題。
　　永城市交通局工作人員告訴記者，11·14事件發生後，涉事的多名執法人員被追責，這讓一些車主敢於公然對抗執法，“如今，阻撓執法幾乎已經成為常態，‘帶藥闖崗’已經不算新鮮，孕婦押車、嬰兒押車、艾滋病人押車等阻撓方式層出不窮。”
　　在公路一線多年的執法人員告訴記者，現行制度設計已經滯後於執法需求，“按照要求，排隊待查超過3輛車就屬於公路‘三亂’，而有的車隊就針對這一點，10多輛車一起行動，如果被查就一起停下，讓執法處於被動。”
　　記者採訪瞭解到，依照目前的執法規範要求，必須公安攔車、路政過磅、運政卸貨，而超出了管轄範圍的操作，就涉嫌違規執法。超限站的一位工作人員說：“如果沒有交警的配合，我們連攔停車輛的權力都沒有，看著超限超載車輛強行闖崗，也只能幹瞪眼。”
　　該工作人員補充說，因為貨車闖崗現象頻發，用於攔停車輛的阻車器“平均每三天就得換一個”，執法人員被撞傷的事件也時有發生。
　　一些交警認為，對超限超載的處罰標準也太過寬鬆。“如果像治酒駕一樣治超，就能從法律層面徹底解決‘管不住’的問題。”
　　交通部門：存“以罰養人”現象
　　永城11·14事件發生後，河南省交通部門曾安排相關人員深入省內外調研考察，歸納了河南以及全國範圍內普遍存在的問題。
　　由於執法人員缺乏統一的編製指導意見，導致執法主體多元、職能交叉不統一、執法體制不順暢，增加了執法成本，降低了執法效能。公路、運輸等部門都具備治超職能，路面執法的一些必要強制手段又屬於公安部門，工商、工信、質監等部門具有源頭監管責任，執法合力難以形成。
　　由於“亂進人”、政策性安置安排、系統內部調整等歷史問題，公路執法隊伍普遍超員。但從執法經費上看，大部分市、縣財政部門沒有計列經費，需要的保障經費缺口較大。因此，公路執法中就產生了以罰養人、“放水養魚”等問題，最終演繹成治超“悖論”：嚴格治超，越治越“超”、越治越“亂”。　　（原標題：有車隊10多輛車一起行動令執法被動）